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“現在很難，也會很累?！?023 年 7 月 16 日，東風本田在成立二十周年活動儀式的開場影片中，寫下了這句話。一遇道中當下汽車行業的困局。

二十周年慶典活動現場，東風本田發布了全新愿景：“千萬家”的喜悅。官方表示，東風Honda將從以產品為中心的“傳統制造型企業”，轉型為以客戶為中心的“價值創造型企業”，圍繞“領先的理念、獨特的價值觀、超凡的體驗”等方面，實現企業價值最大化。

除此之外，東風本田還發布了代號為“創未來2030”的新戰略。預計至2027年，東風Honda將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新自主品牌車型的產品矩陣，全面構筑東風本田品牌。同時，東風Honda的全系車型將搭載最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術。

如果說哪家企業能代表近二十年中國合資車企的發展脈絡，東風本田一定是一個不可忽視的研究范本。

通常，日系品牌給人的感覺是“穩健”。但在穩健之下，東風本田卻有著自己的銳利、冒險與創新。先來回顧一下東風本田成立的二十年里，一些關鍵節點——

2003年7月16日，東風本田汽車有限公司正式成立；

2004年4月，東風本田第一輛車CR-V正式下線，開創了中國汽車市場城市SUV的先河；

2006年4月，東風本田思域上市；

2013年，東風本田成立十周年，累計銷量突破150萬輛；

2017年1月，東風本田累計300萬輛產銷達成。同年，東風本田引入了Honda混合動力系統；

2019年10月，首款純電動車X-NV正式開啟了東風本田電動化元年；

2020年9月，Honda在華首款PHEV車型—— CR-V銳·混動e+首發亮相，由此，東風本田擁有燃油、油混、插混、純電四種動力的產品；

2021年，東風本田年銷量突破85萬輛；

2022年4月，純電SUV——e:NS1上市，這是Honda在華首款純電車型；

2023年3月，首發搭載e:PHEV強電智混技術的全新一代CR-V e:PHEV上市；

2023年7月16日，東風本田將迎來成立20周年。

二十年里，從1個工廠到4個整車工廠，產品線從1款車型擴充到12款車型，從首個客戶到如今突破750萬客戶，東風本田有許多高光時刻，但也幾經起伏。

前十年，由小規模起步，東風本田完成了“從 0 到 1”的蛻變；2013 年，東風本田提出未來三年“再造一個東風本田計劃”，野心勃勃；到2017 年，東風本田搭建起了“SUV+中級車+中高級車”產品架構，穩步向前；2018年開始，東風本田啟動品牌戰略升級，更加更本土化；2020年至今，隨著汽車產業轉向電動化、智能化，東風本田進入轉型期，面臨著前所未有的市場競爭。

賺錢的燃油車不增長，增長的電動車不賺錢——這成為當下眾多合資車企做能源轉型決策時的困境，也是東風本田在下一個二十年要面對的重要課題。

2023 年年初，東風本田開啟價格戰：思域政企補貼共 2 萬元；CR-V 燃油版 2 萬元補貼、混合動力版補貼 4.4 萬元、2022 款插電式混合動力版補貼 6 萬元；英仕派燃油版補貼 4 萬元、混合動力版補貼 5 萬元...堪稱史上最強優惠力度。

據乘聯會數據，2023 年上半年，東風本田累計銷量為22.6萬輛，同比降低33%。

“東風本田所在的合資非豪華領域，市場份額被急劇侵占。這種對銷量和收益前所未有的強烈沖擊，把我們推至生死存亡的風口浪尖。”二十年活動慶典上，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷表示，東風本田不能畏懼挑戰，“必須堅決、主動、快速走出舒適區。用最短的時間，計劃出一個適應新時代的新東風本田?！?/p>

其實，自2017年以來，東風本田連續六年產值過千億，成為湖北省規模最大的單體工業企業、武漢汽車工業首家年產值超千億單體企業。如今，東風本田已構建起包含12款車型的產品矩陣，囊括燃油、混動、插電混動、純電四種動力模式，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類。事實上，從SUV到運動型家轎，從產品到品類，東風本田一直在開創市場格局。

今年3月，東風Honda強電智混技術品牌創新發布，搭載該技術的全新一代CR-V e:HEVe:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力紳均已“滿電”上市。同時，伴隨全新純電車型M-NV于今年深圳車展上市，東風Honda電動化矩陣已超過10款產品，

據悉，東風本田的合資自主品牌，也將在今年下半年亮相，主攻純電車型。此前，據鄭純楷透露，目前首款車型已開發完畢，預計明年上市。這將是在思銘停產之后，東風本田第二次自建“自主品牌”。