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編者按 | 6月8日-9日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2023中國汽車重慶論壇”與重慶國際車展同期召開，本屆論壇以“智啟新程 潮領未來”為主題，政府、車企、供應鏈等多方對談，共話汽車行業新未來，搜狐汽車作為2023中國汽車重慶論壇戰略合作媒體，以短視頻、圖文、專題多種形式，全面記錄會場內外的精彩瞬間。

以下為中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長 王俠的演講全文。

尊敬的各位領導，各位嘉賓，女士們，先生們，大家下午好！

前天剛剛過了芒種節氣，農民朋友進入了一年中最忙的季節。對汽車人來講，似乎不分春秋四季，我們永遠是最忙的那群人。今天我們能夠相聚于此，就中國和全球汽車產業的發展進行深入研討，實屬難能可貴。在此我謹代表主辦單位，向來自五湖四海的新老朋友們表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

今年是中國汽車工業誕生70周年，從1953年的從零起步，到如今連續14年汽車產銷量全球第一，連續8年新能源車銷量全球第一，中國品牌汽車市占率接近60%，幾代汽車人用大半個世紀的時間書寫了一部氣勢恢宏的產業發展史詩。

現在業內流行一個熱詞，叫“下半場”。有人說，上半場是電動化，下半場是智能化；有人說，上半場是墊賽或者預賽，下半場是淘汰賽或者決賽。我想說的是，全球汽車產業也從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產業，則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場。

何為高質量發展？以習近平總書記為核心的黨中央對此有清晰的解讀：所謂高質量發展，是創新成為第一動力、協調成為內生特點、綠色成為普遍形態、開放成為必由之路、共享成為根本目的的發展。我認為，汽車產業的高質量發展，同樣離不開這幾個維度。

首先，必須牢牢抓住“創新”這個牛鼻子。

對中國和全球汽車產業來講，電動化和智能化都是最重要的抓手，核心技術是最重要的戰場。無論是動力電池系統的能量密度、充電速度、安全性、成本等關鍵指標，還是新型底盤架構、電子架構、智能駕駛體系、算力算法等重點領域，都有很多核心技術難題需要去攻克。我們欣喜地看到，在技術創新的賽道上，各大車企熱情高漲，從2022年財報來看，僅國內5家頭部上市車企的研發投入就高達530億元，增長勢頭強勁。

除了核心技術的突破，基于新生態的商業模式的落地、基于數字化的管理創新等課題，也需要我們去不斷破解。

其次，做好“協調”大文章。

在技術大變革的當下，我們不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產業鏈上下游和產業生態、產業鏈自主可控與國際分工之間的協調發展，還要做好國內市場和國際市場、供給側和需求側的協調發展，打造人、車、經濟社會和生態環境的命運共同體。

在此，我想重點強調一下供給和需求的協調問題。以年輕人為主體的消費者出行偏好在不斷變化，對品牌和產品的追逐也更多元、更專業、更務實，對待新能源、智能化的態度也正從狂熱轉向理性。我們一定要始終以滿足用戶的根本需求為目的，讓新技術真正給用戶帶來更加安全、更加經濟實用、更加有趣的出行產品，而不是以我為主的技術販賣。

第三，把綠色理念貫徹始終。

對環境的友好不僅是新能源車應盡的社會責任，也是其可持續發展的基石。2022年，我國新能源汽車保有量已超過到1300萬輛，今年1-4月，新能源汽車銷量繼續保持40%以上的高增長，市占率直逼30%大關，新能源汽車出口增幅更是高達170%。但數量不是我們最終的追求，從終端產品排放的減少，到全產業鏈、全生命周期的低碳環保，還有很長的路要走。比如真正清潔能源和輕量化材料的開發使用、生產環節的低碳化、電池的回收利用等等，都有很高的技術門檻。

第四，用開放的姿態和全球化的格局，達成共享的根本目的。

中國把高質量開放作為基本國策，也是全球化的主要推動者。40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發優勢，使得中國汽車的國際化告別了“技術換市場”的單向模式，在技術和市場層面都進入了“雙向奔赴”的新階段。一方面，跨國車企在中國的本地化戰略步步深入，另一方面，中國車企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產業層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內技術變革紅利的普惠。

中國的汽車出口在超越德國成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。但中國車企從一開始就拿出了自己最好的產品用于出口，而且隨著出口規模的擴大，也必然會謀求本地化生產服務和本地化研發，尤其在電動智能化方面會給全球汽車產業的發展帶來巨大的促進。

下半場，我們站在新汽車時代的門口，而高質量發展是唯一的門票。